時間：2026-06-01 10:08
來源：人民日報海外版
“倒車、打方向、回輪……”
“不行，進不去，再找個車位吧！”
如今，街頭駛過的汽車變得越來越大，而不少小區(qū)車庫和商業(yè)綜合體地下停車場的停車位依然沿用舊標準，反復進出、練就“縮骨功”、壓線停車、從副駕爬出……小小車位之上，五花八門的極限操作頻頻上演。
“車大位小”，成為困擾許多車主的現(xiàn)實難題。問題緣何產(chǎn)生，存在哪些風險，該如何破解，記者近日進行了采訪。
停車費勁 風險較多
“感覺車位‘縮水’了！”購置新車后，江蘇無錫的田先生發(fā)出了這樣的感慨。
之前停車難，多是找不到車位；如今停車難，有時是找到了車位，停進去費勁。
在北京，記者采訪了一些車主，都有類似田先生的感受。
家住北京朝陽的陳先生講述了自己的經(jīng)歷：“周末逛商場時好不容易找到一個車位，結(jié)果是中間位置，勉強能進，但我可就出不來了！”
“有時也不是完全出不來，實在沒地兒也得停呀，側(cè)身擠下來，或從副駕鉆出來。”陳先生調(diào)侃道，“停個車，練就了一身‘縮骨功’。”
停車后打開車門受影響的情況也出現(xiàn)在北京通州王女士家中?！暗叵萝噹燔囄挥邢?，當時剩了一個靠墻的地方。選了后問題來了，倒進去司機下車開門困難。而且，若旁邊也停一輛車時，兩車中間的空間異常狹窄?！蓖跖空f。
“幸虧現(xiàn)在電車基本配備了自動泊車功能，我們通過離車泊入停好，出來時利用‘直入直出’功能。”王女士介紹。
在一些老舊小區(qū)，受歷史條件限制，其空間布局基本難以滿足現(xiàn)代停車位尺寸標準要求。朝陽某老舊小區(qū)的張先生告訴記者，這兩年新車越來越“胖”，很多時候車與車緊挨著，即便停進去了，也是壓著線。他自己在樓下停車后，接到挪車電話的次數(shù)也增多了，有時就差那三四十公分，街里街坊的，誰也不愿剮蹭誰一下。“我的車開了十幾年了，本來打算改善一下，買個寬敞點的，但目前來看，可能得再等等?！?/p>
“車大位小”，也會帶來一系列風險。
北京交通大學北京綜合交通發(fā)展研究院教授、可持續(xù)交通研究中心國家高端智庫研究員鄭翔指出，首先是車輛受損，車位間距過小易造成鄰近車輛開門時刮擦車身，增加維修成本；其次是通行受阻，通道寬度不足會阻礙其他車輛正常通行，引發(fā)擁堵。一旦發(fā)生火災、交通事故等緊急狀況，將阻礙消防車、救護車等救援車輛順利通行，延誤應急處置時機。
“對于老人、兒童、孕婦等特殊群體，這種不便更為明顯，存在一定的安全隱患?！编嵪杼嵝?。
標準滯后 糾紛增加
“車大位小”矛盾為何突顯？
直接原因是車輛的確“發(fā)?！绷??？匆唤M數(shù)據(jù)：2000年前后，市場常見的家用轎車車寬多在1.7米左右，到2015年，主流家用車寬度普遍到1.8米左右，而今日，熱門的中大型SUV、MPV車型，車寬普遍接近甚至超2米。
“油車時代，大尺寸車輛往往排量較大，在價格、購置稅、車船稅、行駛油耗等成本上明顯高于平均水平，高成本一定程度上限制了擁有率。”中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院副總工程師周樂表示，電車在一段時期內(nèi)享受了各種費率減免，且充電費用比油費低，大尺寸電車的總體使用成本更易接受，這也使得大車比例逐步提升。
車變大了，但標準卻未同步調(diào)整。記者發(fā)現(xiàn)，當前，中國的停車位尺寸設(shè)計主要遵循《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》等。其中，《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》發(fā)布于2015年。
根據(jù)規(guī)范，家用小型車位有明確的設(shè)計標準。比如，垂直式倒車入庫的車位標準為寬2.4米、長5.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于5.3米）；平行式車位寬2.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于2.4米）、長6米。包括不同類型機動車之間及機動車與墻、柱、護欄的最小凈距也有明確規(guī)定。
另一個原因，規(guī)范中多數(shù)尺寸要求為推薦性標準，缺乏強制約束力。“在這種背景下，部分開發(fā)商為追求利益最大化，壓縮車位尺寸以增加數(shù)量，實際車位面積很可能低于規(guī)范下限?！编嵪柚赋?。
這背后存在一定的監(jiān)管漏洞。鄭翔說，一些地方在規(guī)劃審批階段，更注重車位配比數(shù)量，而對車位尺寸等具體指標審核不嚴?？⒐を炇諘r，多采用抽查、書面核驗方式，缺少對車位進行實地測量的監(jiān)管。
面對車位被壓縮，開發(fā)商或設(shè)計方可能構(gòu)成違約或侵權(quán)。實踐中，不少車主運用法律手段維護了自己的合法權(quán)益。
以“車位糾紛”為關(guān)鍵詞，記者在中國裁判文書網(wǎng)搜到多起案例。比如，某車主車位因距離右側(cè)墻體和后側(cè)墻體過近，停車后無法打開車門以及正常使用后備箱，且在停車過程中有剮蹭風險，因此將開發(fā)商訴至法院，主張解除合同。經(jīng)審查，一審法院認為，按照規(guī)定，垂直式停車方式中，小型車與墻、護欄及其他構(gòu)筑物間最小橫向凈距為0.6米，而涉案車位與墻最小橫向凈距經(jīng)測算為0.48米，不符規(guī)定，故支持了該車主的訴訟請求。
生活中，如果遇到車位不符標準的情形，一位一線法律實務工作者建議：“可首先與物業(yè)或開發(fā)商溝通協(xié)商，并注意保留照片、視頻、測量數(shù)據(jù)等車位現(xiàn)狀證據(jù)和溝通記錄。若協(xié)商無果，可向當?shù)胤康禺a(chǎn)主管部門、消費者協(xié)會等監(jiān)管部門投訴，必要時通過司法途徑維權(quán)?！?/p>
各地探索 多方協(xié)作
近年來，一些地方針對“車大位小”困局，也進行了一些回應和探索。
比如，有網(wǎng)友在“問政四川”平臺留言，稱“2輛車需占3個車位”“停車不容易”等情況頻現(xiàn)，省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳回復，下一步，在制定全省相關(guān)工程建設(shè)地方標準時，將認真研究優(yōu)化小型車位尺寸等建議。
再如，山東在出臺的高品質(zhì)住宅開發(fā)建設(shè)指導意見中，要求車位面積不小于2.5米×5.3米。
從根本上破解難題，還需多方協(xié)作。
周樂表示，11年前發(fā)布的車位設(shè)計標準應與時俱進，適應行業(yè)發(fā)展需求。對新建和有條件更新的停車場庫、機械立體停車設(shè)施等提出預留和改造大尺寸泊位的要求。
“對于人口車輛比較密集的地區(qū)，總體上車多位少，比如北京老舊小區(qū)停車缺口普遍在50%以上，最大效率安置更多車位，可能仍是這些地方的主攻方向?！敝軜氛f，“可考慮優(yōu)先在‘車大位小’矛盾較為突出且總體停車供需基本平衡的地區(qū)配建一定數(shù)量的‘大車’專用泊位，引導不同尺寸車輛分區(qū)域停放?！?/p>
對于存量車位，業(yè)內(nèi)人士建議可改造花池、硬化閑置空地，新增停車位，或重新規(guī)劃劃線，適當縮減車位數(shù)量以拓寬單個車位尺寸和通行通道。也有人建議將老舊小區(qū)車位改造納入城市更新工作，每3至5年調(diào)整一次，適應車輛大型化趨勢。
現(xiàn)實中，是否適合重新劃線還需根據(jù)實際情況。周樂指出，不少地下停車場泊位劃分受地下空間承重柱網(wǎng)布局等剛性約束，調(diào)整柱網(wǎng)間距的技術(shù)可行性非常小。基于此，如果改為大車位，地下停車場可提供的車位總量將明顯減少。
“車位不是越大越好，太大的車位會占用過多的公共空間，擠壓其他公共配套和服務空間?！鄙綎|省濟南市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長李剛說。車位大小及停車場設(shè)計，需綜合考慮土地資源、公共設(shè)施利用率、經(jīng)濟效益及停車便捷度等多個方面。
針對車位“縮水”、不合規(guī)等問題，鄭翔建議加大監(jiān)管力度?？山⒁?guī)劃、住建、城管多部門聯(lián)動監(jiān)管機制，對違規(guī)壓縮車位尺寸的開發(fā)商依法處罰。建立常態(tài)化巡查機制，對不合規(guī)車位責令物業(yè)或產(chǎn)權(quán)方限期整改，拒不整改的依法予以處罰。
“在設(shè)計車輛時，車企不能一味追求車身尺寸的加大加寬。一方面，積極引導車企開發(fā)更適應城市密集路網(wǎng)與狹窄停車場景的緊湊型車型；另一方面，車企可通過電池技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，更好地平衡續(xù)航里程與車內(nèi)空間，擺脫單靠放大車身尺寸來解決問題的傳統(tǒng)思路?！编嵪枵f。
針對消費者，也要積極引導、理性選擇?！罢缛藗兏鶕?jù)臥室大小確定床的尺寸一樣，若計劃購入大尺寸車輛，首先得確保有滿足尺寸要求的基本車位。這里的基本車位主要指無出行時段的長時間停放車位，比如居住地的停車位等?！敝軜繁硎?。
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